在共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鼎盛時(shí)期，全國(guó)有超過(guò)70家品牌，隨著產(chǎn)業(yè)加速整合，60余家品牌相繼退市，形成以摩拜/哈羅/ofo為主三足鼎立的局面。

根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年，全國(guó)30個(gè)城市共投放了200萬(wàn)輛共享單車(chē)；據(jù)中國(guó)信息通信研究院與摩拜政策研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》顯示，2017年有2300萬(wàn)輛新車(chē)在全國(guó)200個(gè)城市投放。由以上數(shù)據(jù)可知，兩年內(nèi)至少有2500萬(wàn)輛共享單車(chē)流入市場(chǎng)。

去年起，各市共享單車(chē)市場(chǎng)相繼達(dá)到飽和狀態(tài)，多市明令嚴(yán)控共享單車(chē)投放，只不過(guò)車(chē)輛活躍度低，人為破壞耗損率高等弊端已經(jīng)在各地顯現(xiàn)。由于共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，企業(yè)的維護(hù)回收工作并不到位，導(dǎo)致了各地共享單車(chē)墳場(chǎng)的出現(xiàn)。

目前，在全國(guó)已知的共享單車(chē)墳場(chǎng)有30余處，分散在20多個(gè)城市。多數(shù)共享單車(chē)墳場(chǎng)停放自行車(chē)數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中廈門(mén)同安地區(qū)的單車(chē)墳場(chǎng)規(guī)模較大時(shí)超過(guò)10萬(wàn)輛車(chē)。其中，主要以人為損壞、無(wú)人認(rèn)領(lǐng)以及被扣押的車(chē)為主。參照北京、上海出臺(tái)的共享單車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，一輛共享單車(chē)的報(bào)廢時(shí)限為3年，報(bào)廢潮將在2020年到來(lái)，屆時(shí)將產(chǎn)生30余萬(wàn)噸廢金屬。政府尚未建立健全的生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度，回收成本較高，多數(shù)企業(yè)并不重視單車(chē)回收，這些廢舊金屬正面臨著回收困難的問(wèn)題。

當(dāng)前市場(chǎng)上投放的摩拜和ofo品牌的共享單車(chē)數(shù)量均達(dá)數(shù)以千萬(wàn)別，摩拜單車(chē)采用電子鎖，ofo靠前代產(chǎn)品采用機(jī)械鎖后續(xù)產(chǎn)品改用電子鎖，其他品牌的單車(chē)也都以電子鎖為主。當(dāng)前多數(shù)問(wèn)題單車(chē)存在電子鎖故障，可見(jiàn)電子鎖是比較容易損耗的配件。

隨著市場(chǎng)日趨飽和，共享單車(chē)總數(shù)量只會(huì)減少而不會(huì)增加。在各地出臺(tái)的方案還涉及到了共享單車(chē)回收的問(wèn)題，政府規(guī)定企業(yè)只有先回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛才能投放新的車(chē)輛，而且新投放的數(shù)量也有限制，并以此來(lái)逐漸控制共享單車(chē)的總數(shù)。這對(duì)上游供應(yīng)鏈而言，此前的井噴式發(fā)展將不復(fù)存在。不過(guò)，不斷有報(bào)廢的單車(chē)被回收，也就有相應(yīng)的新產(chǎn)品投入市場(chǎng)，未來(lái)共享單車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將趨于穩(wěn)定的狀態(tài)。

值得肯定的是，共享單車(chē)把傳統(tǒng)老自行車(chē)工藝與新興移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖、電子圍欄、衛(wèi)星定位、復(fù)合材料等技術(shù)結(jié)合，提升了技術(shù)創(chuàng)新力，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。如果共享單車(chē)企業(yè)控制住數(shù)量、解決回收問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)將逐漸進(jìn)入良性循環(huán)的狀態(tài)。